Ο Διαγωνισμός

Ο διαγωνισμός MotoStudent είναι ένας διεθνής διαγωνισμός μεταξύ πανεπιστημιακών ομάδων ο οποίος προσφέρει στους φοιτητές την ευκαιρία να δοκιμάσουν τις δεξιότητές τους ως μελλοντικοί μηχανικοί, χαρίζοντας τους μια τεράστια εμπειρία, δουλεύοντας σε πραγματικές συνθήκες και κάτω από πολύ καθορισμένες προθεσμίες. Διοργανώνεται από την MEF (Moto Engineering Foundation), στην πίστα Motorland Aragon στην Ισπανία, όπου οι μοτοσυκλέτες υπόκεινται σε αυστηρούς ελέγχους επαγγελματικού επιπέδου.

Στόχος είναι η σχεδίαση μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας τύπου Moto3, ικανοποιώντας τις τεχνολογικές απαιτήσεις που ορίζονται από τον διαγωνισμό, µε έμφαση στα θέματα ασφαλείας.

Ο διαγωνισμός αποτελεί πρόκληση για τους φοιτητές, οι οποίοι θα πρέπει να αποδείξουν τη δημιουργικότητά τους και τις τεχνικές τους δεξιότητες  απέναντι στην κριτική επιτροπή, η οποία απαρτίζεται από προσωπικότητες του χώρου σχετικές με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΜΑΣ

2019

Μέτα την πολύ μεγάλη επιτυχία της Tyφoon 2016-2018 στον Motostudent V, άρχισε η αναζήτηση των νέων μελών για την επόμενη ομάδα. Τον Ιανουάριο του 2019 συστάθηκε η νέα γενιά της Tyφoon και ξεκινήσαν εκ νέου οι εργασίες για τον διαγωνισμό Motostudent VI, με σκόπο όχι απλά η ομάδα να κρατήσει τα κεκτημένα της, αλλά να ανέβει ακόμα παραπάνω. Το όνομα που αποφασίστηκε για το νέο μοντέλο ήταν «Κέρβερος» κι έτσι το νέο project ξεκίνησε να παίρνει υπόσταση. Τον Μάρτιο ξεκίνησε η λαχειοφόρος αγόρα για την οικονομική ενίσχυση της ομάδας με σημαντική ανταπόκριση από την τοπική κοινωνία της Δυτικής Μακεδονίας.

2018

Μετά το εξαιρετικό αποτέλεσμα της πρώτης ομάδας, δημιουργήθηκε η δεύτερη, ως συνέχεια της προηγούμενης, με σκοπό να πετύχει ακόμα καλύτερα αποτελέσματα στον διαγωνισμό MotoStudent. Οι εργασίες είχαν ήδη ξεκινήσει και οι προσδοκίες ήταν μεγάλες. Τον Απρίλιο, η ομάδα πραγματοποίησε την εγγραφή της (registration) στον διαγωνισμό καθώς προχωρούσε με την εκπαίδευση της στα λογισμικά.

Το καλοκαίρι η ομάδα είχε ήδη θέσει του πρώτους σχεδιαστικούς στόχους καθώς προχωρούσε σταθερά στην συγγραφή του πρώτου κεφαλαίου της τεχνικής έκθεσης που οφείλε να παραδώσει στον διαγωνισμό.

Πιο συγκεκριμένα, τον Οκτώβριο παρέδωσε με επιτυχία το κεφάλαιο ‘’Conceptual Design’’. Λίγο μετά την παράδοσή του, η άφιξη του πρώτου MotoStudent Kit (κινητήρας και ελαστικά) σήμανε την τελική σχεδίαση και ανάλυση του πρωτότυπου με όνομα Χίμαιρα, με βάση τις προδιαγραφές του κινητήρα.

Τους επακόλουθους μήνες, η ομάδα είχε να αντιμετωπίσει αρκετό φόρτο εργασίας καθώς έπρεπε να προετοιμαστεί για την παράδοση του κεφαλαίου ‘’Detailed Design’’ που αφορά την τελική σχεδίαση και μελέτη του μοντέλου Χίμαιρα. Παράλληλα, χρειάστηκε αρκετή έρευνα για την ανάπτυξη των κεφαλαίων ‘’Industrial Production’’ και ‘’Business Plan’’ που αφορούν την ανάπτυξη  και μελέτη μιας εικονικής επιχείρησης  με κύρια ενασχόληση την μαζική παραγωγή μοτοσυκλετών στην χωρά.

2017

Μετά το εξαιρετικό αποτέλεσμα της πρώτης ομάδας, δημιουργήθηκε η δεύτερη, ως συνέχεια της προηγούμενης, με σκοπό να πετύχει ακόμα καλύτερα αποτελέσματα στον διαγωνισμό MotoStudent. Οι εργασίες είχαν ήδη ξεκινήσει και οι προσδοκίες ήταν μεγάλες. Τον Απρίλιο, η ομάδα πραγματοποίησε την εγγραφή της (registration) στον διαγωνισμό καθώς προχωρούσε με την εκπαίδευση της στα λογισμικά.

Το καλοκαίρι η ομάδα είχε ήδη θέσει του πρώτους σχεδιαστικούς στόχους καθώς προχωρούσε σταθερά στην συγγραφή του πρώτου κεφαλαίου της τεχνικής έκθεσης που οφείλε να παραδώσει στον διαγωνισμό.

Πιο συγκεκριμένα, τον Οκτώβριο παρέδωσε με επιτυχία το κεφάλαιο ‘’Conceptual Design’’. Λίγο μετά την παράδοσή του, η άφιξη του πρώτου MotoStudent Kit (κινητήρας και ελαστικά) σήμανε την τελική σχεδίαση και ανάλυση του πρωτότυπου με όνομα Χίμαιρα, με βάση τις προδιαγραφές του κινητήρα.

Τους επακόλουθους μήνες, η ομάδα είχε να αντιμετωπίσει αρκετό φόρτο εργασίας καθώς έπρεπε να προετοιμαστεί για την παράδοση του κεφαλαίου ‘’Detailed Design’’ που αφορά την τελική σχεδίαση και μελέτη του μοντέλου Χίμαιρα. Παράλληλα, χρειάστηκε αρκετή έρευνα για την ανάπτυξη των κεφαλαίων ‘’Industrial Production’’ και ‘’Business Plan’’ που αφορούν την ανάπτυξη  και μελέτη μιας εικονικής επιχείρησης  με κύρια ενασχόληση την μαζική παραγωγή μοτοσυκλετών στην χωρά.

2016

Βασιζόμενη στα σχέδια που αναπτύχθηκαν την χρονιά που πέρασε, η ομάδα ξεκίνησε να επισκέπτεται μηχανουργεία της περιοχής, αλλά και της ευρύτερης περιφέρειας, ούτως ώστε να αρχίσουν να παίρνουν μορφή τα υλικά που, είτε είχε αγοράσει είτε της είχαν χορηγηθεί.

Έτσι, μέσα στο 2016,  το μοντέλο ξεκίνησε να παίρνει σάρκα και οστά και η ομάδα  κατάφερε να κατασκευάσει, λίγο πριν τα μέσα του 2016, τα πρώτα κομμάτια της μοτοσυκλέτας. Χρησιμοποιώντας την καινοτομία της τρισδιάστατης εκτύπωσης, δημιουργήθηκαν αρκετά μέρη της  μοτοσυκλέτας, με απώτερο σκοπό να μελετηθούν ως προς την συμπεριφορά και συνδεσμολογία τους, πριν την ολοκλήρωση της κατασκευής του μοντέλου.

Στα μέσα του 2016 η ομάδα έλαβε μέρος και σε αρκετές εκδηλώσεις με θέμα τον μηχανοκίνητο αθλητισμό όπου της δόθηκε η ευκαιρία να παρουσιάσει στο κοινό αυτά που είχε καταφέρει τη δεδομένη χρονική περίοδο.

Μέχρι και το καλοκαίρι του 2016 η μοτοσυκλέτα ήταν έτοιμη. Η ομάδα είχε στη διάθεσή της, μετά από αρκετή προσπάθεια και συντονισμένη δουλειά, μία ολοκληρωμένη μηχανή, έτοιμη να αγωνιστεί. Ο οδηγός, Αντώνης Λαγγίδης, θα εκπροσωπούσε την ομάδα μας στην πίστα. Το φθινόπωρο του 2016 στην πίστα της Αραγονίας, στην Ισπανία, η ομάδα παρουσίασε μία αρκετά υποσχόμενη μοτοσυκλέτα συνοδευόμενη και από ένα πλήρες πλάνο εκβιομηχανοποίησης (business plan) όπου κατάφερε να αποσπάσει στη γενική κατάταξη την ένατη θέση από τριάντα πέντε παγκόσμιες συμμετοχές. Στο αποτέλεσμα συνετέλεσε αρκετά το γεγονός πως, το business plan της ομάδας κατέλαβε την δεύτερη θέση στον συγκεκριμένο διαγωνισμό.

2015

Μέσα στο 2015 υλοποιήθηκαν οι πρώτες εργασίες που αφορούσαν τον σχεδιασμό και την κατασκευή της μοτοσυκλέτας. Συγκεκριμένα, τα μέλη της ομάδας εξοικειώθηκαν πλήρως με τα προγράμματα αναλύσεων και σχεδιασμού και μέχρι το καλοκαίρι του 2015 είχαν στα χέρια τους τα πρώτα σχέδια του πρωτοτύπου με το όνομα TyΦ-One.

Τον Μάρτιο πραγματοποιήθηκε και επίσημα η εγγραφή της ομάδας στον διαγωνισμό και μέχρι το τέλος του Απριλίου η ομάδα είχε στην διάθεση της τον κινητήρα, τα τακάκια και τα ελαστικά, το kit που παρέχει ο διαγωνισμός προς όλες τις ομάδες.

Το συγκεκριμένο γεγονός σήμανε την καθημερινή ενασχόληση σχετικά με την βελτίωση και τελική ανάλυση των σχεδίων που είχαν δημιουργηθεί. Ταυτόχρονα, αρκετή σημασία δόθηκε  στον τελικό σχεδιασμό πάνω στην εργονομία και  με βάση τις προδιαγραφές του κινητήρα. Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού, η σχεδίαση και η μελέτη του TyΦ-One είχε ολοκληρωθεί και η ομάδα είχε φτάσει στο τελικό και ουσιαστικότερο κομμάτι αυτού του εγχειρήματος, την κατασκευή.

Παράλληλα με αυτές τις εργασίες, η ομάδα αναζητούσε διαρκώς πηγές χορηγήσεων ώστε να  μπορέσει να ενισχυθεί οικονομικά και να υλοποιήσει τους στόχους της. 

Στα τέλη 2015, η ομάδα κατάφερε να συγκεντρώσει όλες τις απαραίτητες χορηγίες ώστε να πραγματοποιήσει την κατασκευή του πρωτοτύπου της το έτος 2016. Η αναζήτηση χορηγιών ήταν συνεχής και αναγκαία καθώς η ομάδα χρειαζόταν υλικά, εργαλεία, έξοδα μετακινήσεων αλλά και χρηματικά ποσά ώστε να τελειοποιήσει το μοντέλο που ανέπτυξε.

2014

Η ομάδα Tyφoon MotoRacing UoWM ιδρύθηκε το φθινόπωρο του 2014 από πρωτοβουλία φοιτητών του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας. Σκοπός της ομάδας, η σχεδίαση, μελέτη και ανάπτυξη μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας τύπου Moto3.

Η ομάδα ξεκίνησε δυναμικά θέτοντας ως στόχο την αναζήτηση της απαραίτητης βιβλιογραφίας και την εκμάθηση  κατάλληλων λογισμικών, απαραίτητα για την ανάπτυξη του συγκεκριμένου project.

Οι τομείς της Tyφoon Motoracing

Πρόκειται για το τμήμα που αναλύει τη συμπεριφορά του κινητήρα, σχεδιάζει και αναλύει τα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής με στόχο την καλύτερη αξιοποίησή του. Ευθύνη, επίσης του τομέα αυτού είναι η κατάλληλη επιλογή περιφερειακών (κοντέρ, μπαταρία κλπ.) με σκοπό την δημιουργία της κατάλληλης πλεξούδας, η οποία θα λειτουργήσει αρμονικά με βάση τον προγραμματισμό του εγκεφάλου (ο οποίος παρέχεται από τον διαγωνισμό) και θα αποδώσει το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Τέλος, το κύκλωμα ψύξης της μοτοσυκλέτας όπως επίσης και η τροφοδοσία του καυσίμου υπόκεινται στα καθήκοντα του συγκεκριμένου τομέα.

Ο τομέας είναι υπεύθυνος για το σχεδιασμό και την ανάπτυξη των δομικών μερών, δηλαδή του πλαισίου, του υποπλαισίου και του ψαλιδιού. Σκοπός του τομέα αυτού είναι η καλύτερη δυνατή κατασκευή ενός καθαρά αγωνιστικού σκελετού, ο οποίος θα είναι εφάμιλλος με αυτούς στην κατηγορία του Moto3.

Τομέας υπεύθυνος για την συνολική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, σε σχέση με το προφίλ του οδοστρώματος. Στόχος της, η μελέτη των πιθανών μοχλισμών που δημιουργούνται κατά την κίνηση των τροχών όπως επίσης και η κατάλληλη επιλογή αναρτήσεων με βάση, τη συνολική αναρτώμενη μάζα του μοντέλου μας. Ακόμη, ο τομέας ασχολείται και με την κατάλληλη επιλογή δισκόφρενων μέσα από την μελέτη της μηχανικής και θερμικής καταπόνησης της μοτοσυκλέτας συνυπολογίζοντας και τα ακραία σενάρια που μπορεί να δημιουργηθούν.

Ο τομέας είναι υπεύθυνος για την κατασκευή του περιβλήματος της μηχανής, που αποτελεί έναν από τους κυριότερους παράγοντες που επηρεάζουν την τελική ταχύτητα της μοτοσυκλέτας. Το fairing (κοστούμι της μηχανής), η ουρά και το ντεπόζιτο αποτελούν κομμάτι του αντικειμένου μελέτης αυτού του τομέα. Ο βαθμός δυσκολίας είναι αρκετά υψηλός, καθώς εκτός των αυστηρών κανόνων του διαγωνισμού, όσον αφορά τις διαστάσεις, εξετάζεται και βαθμολογείται ξεχωριστά ο απαιτούμενος χρόνος για την αφαίρεση και την επανατοποθέτηση των αεροδυναμικών μερών της μηχανής.

Έργο του τομέα Business Plan και Marketing είναι η μελέτη και η ανάπτυξη ενός σχεδίου, βάσει του οποίου η ομάδα θα μπορεί να παραστεί σε μια σειρά αγώνων (πρωτάθλημα), που θα διοργανώνεται σε διάφορες πόλεις ανά τον κόσμο, αλλά και παράλληλα, η εύρεση χορηγών για την υλική και οικονομική στήριξη της ομάδας, η διοργάνωση διάφορων εκδηλώσεων που θα κάνουν την ομάδα γνωστή στο ευρύτερο κοινό και η προώθηση της ομάδας στα ΜΜΕ και social media.

Οι μοτοσικλέτες μας

Το μοντέλο ΤyΦ-One ήταν το πρώτο μοντέλο με το οποίο η ομάδα μας έλαβε μέρος στον διαγωνισμό καθώς επίσης και η πρώτη και μοναδική εως τότε ελληνική συμμετοχή. To fairing του μοντέλου είναι κατασκευασμένο από ανθρακόνημα και το σασί είναι περιμετρικό αλουμινίου. Ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας είναι Honda CBR 250 cc και διαχειρίζεται από άγραφο αγωνιστικό εγκέφαλο LINK. Οι μπροστινές αναρτήσεις που χρησιμοποιήθηκαν στο πρωτότυπο ήταν Öhlins ενώ πίσω Wilbers κι έτσι, σε συνδυασμό με όσα προαναφέρθηκαν, το τελικό βάρος του μοντέλου ανέρχεται περίπου στα 130 kg.

Η καινοτομία της μοτοσυκλέτας, που αποτελεί και μεμονωμένο αντικείμενο αξιολόγησης στο διαγωνισμό, ήταν η κατασκευή μερών της με την τεχνολογία της τρισδιάστατης εκτύπωσης.

Το δεύτερο μοντέλο, η Χίμαιρα, με το οποίο συμμετείχε η ομάδα στο διαγωνισμό το 2018 είχε επίσης αεροδυναμικό fairing από ανθρακόνημα. Το υβριδικό σασί της μοτοσυκλέτας είναι ένα χωροδικτύωμα με σωλήνες χρωμομολυβδενίου και το υποπλαίσιο είναι αλουμινίου και αποτελείται επίσης από σωλήνες ανθρακονημάτων, ενώ η εξάτμιση είναι από τιτάνιο. Στη Χίμαιρα ο κινητήρας ήταν KTM RC 250 cc και διαχειρίζεται από άγραφο αγωνιστικό εγκέφαλο Ignitech. Οι μπροστινές αναρτήσεις είναι WP καλάμια με Kit Andreani ενώ στο πίσω σύστημα χρησιμοποιήθηκαν αναρτήσεις Wilbers με μοχλισμό και το ψαλίδι
κατασκευάστηκε από αλουμίνιο. Το τελικό βάρος της μοτοσυκλέτας ανέρχεται περίπου στα 110 kg.

Η καινοτομία αυτού του μοντέλου, με την οποία η ομάδα κατέκτησε την 1 η θέση στην επιμέρους αυτή κατηγορία, είναι η ανάπτυξη μιας εφαρμογής η οποία λαμβάνει τα δεδομένα του εκάστοτε οδηγού και στη συνέχεια προτείνει τις κατάλληλες ρυθμίσεις για να γίνει πιο εξατομικευμένη η εμπειρία οδήγησης της μοτοσυκλέτας. Αξιοσημείωτο γεγονός αποτελεί πως η εφαρμογή αυτή έχει τη δυνατότητα κλήσης μιας επαφής έκτακτης ανάγκης στην περίπτωση ατυχήματος.

Το τρίτο μοντέλο με το οποίο η ομάδα μας θα διαγωνιστεί το 2020 θα ονομαστεί Κέρβερος. Έχοντας πλέον εμπειρία από δυο συμμετοχές στον διαγωνισμό, το μοντέλο αυτό θα έχει σαν έμπνευση όλα τα δυνατά στοιχεία των προηγουμένων με τα οποία αποσπάσαμε τις πρώτες θέσεις στα επιμέρους αγωνίσματα. Κυρίως, όμως, επιθυμούμε να βελτιώσουμε τα πιο αδύναμα σημεία των συμμετοχών μας εως τώρα καθιστώντας την παρουσία μας στον διαγωνισμό μια διαδικασία εξελισσόμενης προόδου, όντας η νέα γενιά μηχανικών.